Записки спасателя

Просто фотка понравилась

2011-11-26T15:37:00.001-08:00

Иранские солдаты на показухе. Странно, что обвязки не тактические.

Фото: Русский Репортёр.

Парень отжигает на верёвке

2010-11-24T05:05:00.000-08:00

Ночёвка с использованием горячих камней

2010-11-20T08:24:00.001-08:00

Продолжаем эксперименты с ночёвкой в диких условиях. На этот раз испытывается способ с использованием горячих камней.

Для убежища я выбрал место между двумя деревьями. Шёл дождь, поэтому я соорудил простейший навес: перекинул полиэтиленовую плёнку через натянутую между деревьями верёвку. Чтобы плёнку не сдувало ветром, я придавил её у земли палками с двух сторон.

Под навесом я отметил место на котором будет располагаться часть тела от плечей до таза. На этом месте я вырыл небольшое углубление. В это углубление я положил десяток булыжников хорошенько нагретых на костре, присыпал их сверху золой и углями из костра а затем положил сверху слой земли примерно в три сантиметра. Проделав всё это, я забрался в своё убежище.

Ночью была температура +3 °C, шёл дождь. На мне было термобельё, джинсы, тонкая флисовая куртка. Тепла от земли было достаточно, чтобы согревать тело. Первые 15 минут в убежище я провёл подкладывая землю на те участки ложа, которые были слишком горячими. Было неудобно, что спасть приходится калачиком на относительно небольшом участке земли где есть камни. Некоторые из этих камней, когда земля утрамбовалась, стали неприятно давить в бочину. Что собственно и было причиной по которой, подремав три часа в убежище, я решил пойти в дом, решив что ночёвка у костра при достаточном количестве дров была бы комфортнее. Но, тем не менее, такой способ мог бы дать часов шесть отдыха.

Предыдущий пост про ночёвку без специального снаряжения...

Как вскипятить воду без котелка

2010-11-19T11:02:00.000-08:00

Как вскипятить воду, если с собой нет ни котелка, ни кана, ни кружки и нет даже консервной банки? Если найти кусок полиэтилена, то есть выход.

Следует сложить полиэтилен так, чтобы получилось что-то вроде мешка и наполнить его водой. Потом поместить мешок в небольшую ямку и расправить его горловину. Затем хорошенько нагреть в костре несколько камней. Импровизированными щипцами из двух щепок или палочек аккуратно поместить один или несколько камней в воду. Через некоторое время достать камни из воды и вместо них положить новые из костра. Таким образом можно достаточно быстро вскипятить воду.

Камни лучше брать размером не менее чем с кулак. В воду их следует опускать медленно, не бросая сразу на дно, чтобы не проплавить полиэтилен.

Чтобы камни не загрязняли воду, в костре не стоит их класть на золу и угли, а стоит положить на другие камни или дерево.

В отличие от огня, горячий камень остывает в воде и не даёт длительного равномерного кипения. Чтобы сварить что-нибудь таким методом, потребуется многократно доставать остывшие камни из воды и помещать на их место новые из костра.

ДТП. Отключение аккумулятора

2010-11-19T02:42:00.000-08:00

Изучая статистику блога, я обнаружил, что многие люди приходят сюда с поисковых систем в поисках информации, как правильно отключить аккумулятор на ДТП. Поскольку нигде в блоге пока не было ответа на этот вопрос, я решил написать об этом. Тем более, что отключение аккумулятора это то действие, которое, будучи сделано очевидцами или кем-то из участников ДТП, может спасти чью-то жизнь и немножко облегчить работу спасателей.

Зачем отключать аккумулятор
Есть две причины. Во-первых, если разбитый автомобиль не обесточен, то возможно возникновение искры, которая способна воспламенить разлитое на месте аварии топливо. Как известно, автомобиль сгорает очень быстро – потребуется всего пара минут, чтобы салон полностью стал объят огнём.

Во-вторых, отключить аккумулятор необходимо чтобы дезактивировать подушки безопасности. Неожиданное срабатывание подушек безопасности во время оказания медицинской помощи или работы по извлечению пострадавших может причинить серьёзные травмы как пострадавшему так и спасателям (посмотрите, к примеру, здесь).

Подушки безопасности дезактивируются менее чем через 5 минут после отключения аккумулятора (точное время зависит от модели автомобиля). На современных автомобилях нельзя расслабляться даже обнаружив уже сработавшую подушку безопасности, так как существуют двухступенчатые подушки, способные срабатывать двукратно.

Как правильно отключить аккумулятор
1. Отсоедините отрицательный кабель
2. Отсоедините положительный кабель
3. Положите кабели таким образом, чтобы они не могли случайно снова соединиться с аккумулятором

Некоторые производители автомобилей в своих рекомендациях для экстренных служб добавляют в алгоритм ещё один пункт: соедините на какое-то время вместе положительный и отрицательный кабели. Это объясняется необходимостью нейтрализовать заряд, накопленный в различном электронном оборудовании автомобиля.

Минус обязательно отсоединять первым. Если же сначала взяться за плюс, то возможно возникновение короткого замыкания при контакте кабеля или инструмента, который вы используете, с корпусом автомобиля.

Отсоединить кабели можно либо скинув их с клемм аккумулятора, либо перекусив. Что окажется проще зависит от ситуации, поэтому я всегда беру кусачки и маленькую монтировочку.

Что может потребоваться сделать до отключения аккумулятора
До отключения аккумулятора нужно использовать все возможности облегчения извлечения пострадавших, требующие электрического питания: опустить стёкла, открыть двери и т.п.

В современных грузовиках или автобусах встречаются кресла водителя с электрическим управлением. После отключения питания, кресло может изменить свою конфигурацию, что может вызвать ненужные и опасные перемещения пострадавшего.

Где искать аккумулятор
В легковых автомобилях аккумулятор как правило находится под капотом. Но он может также находиться в багажнике, под задними сидениями и т.д. Также аккумуляторов может быть несколько, и без знания конкретной модели автомобиля бывает непросто найти их все.

Если аккумулятор расположен в передней части автомобиля, то при лобовом столкновении он может разлететься так, что даже обломки будут не видны. В таком случае не стоит удивляться, почему его поиски будут безуспешны.

Возможные места расположения аккумулятора в грузовиках (обозначены цифрой 1):

В автобусах аккумуляторы как правило располагаются в одном из боковых отсеков:

Автобусы и грузовики часто оснащены разрывателем контура – органом управления, отключающим питание. Разрыватель контура как правило находится около аккумуляторов и его использование предпочтительнее непосредственного отсоединения кабелей.

Бывает и так, что приходится работать без отключения аккумулятора. Например, если машина перевернулась на крышу, и капот прижат к асфальту так, что к аккумулятору не подобраться.

Подборка руководств для экстренных служб от производителей автомобилей

2010-11-10T11:08:00.000-08:00

Содержит информацию по конструктивным особенностям автомобилей, расположению подушек безопасности, аккумуляторов, рекомендации по обеспечению безопасности места ДТП и проведению спасательных работ.

Язык: английский, немецкий
Объём: 206.09 Мб

Скачать

Содержит информацию по:
Alfa Romeo
Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dodge
Fiat
Ford
GM
GMC
Honda
Jaguar
Lancia
Lexus
Mazda
Mercury
Merсedes
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Saab
Saturn
Setra
Skoda
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Скачать

Воздействие химических веществ на верёвку и её физические свойства

2010-10-21T10:13:00.000-07:00

Воздействие химических веществ на альпинистскую верёвку и её физические свойства зависят от материала из которого она изготовлена. Ниже приведена информация по основным материалам из которых изготовляются современные верёвки.

Большая часть данных взята из книги Life on a line, на русском языке не издававшейся.

Нейлон
Нейлон-6,6 наиболее распространённый материал для изготовления верёвок. Это полиамид, и некоторые производители верёвок пишут, что их верёвки изготовлены из полиамида.

Этот материал размягчается при температуре 230°C и стабилен при температурах до 100°C.

Нейлон-6,6 разрушается сильными кислотами, но устойчив к щелочам. Он также устойчив к большинству органических растворителей, но может быть растворён в муравьиной кислоте или феноле.

Восприимчив к действию ультрафиолета.

Мокрая нейлоновая веревка теряет до 7% (по другим данным от 10% до 20%) своей прочности.

Уменьшение прочности при низких температурах (до -40°C) отсутствует.

Полипропилен
Начинает размягчаться при температуре 165°C.

Устойчив к кислотам и щелочам за исключением окисляющих кислот (азотная, серная). Нерастворим в большинстве органических растворителей при температурах ниже 80°C.

Восприимчив к действию ультрафиолета.

Поглощает влагу меньше чем нейлон. Имеет плотность меньше чему у нейлона и не тонет в воде.

Уменьшение прочности при низких температурах (до -40°C) отсутствует.

Dyneema/Spectra
Dyneema и Spectra -- это товарные знаки для полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы (английская аббревиатура HMPE). Известного также как high-modulus polyethylene (HMPE) или high-performance polyethylene (HPPE).

Начинает размягчаться при температуре 135°C.

Устойчив к действию щелочей и кислот.

Слабовосприимчив к действию ультрафиолета.

Не впитывает влагу. Не теряет прочность под воздействием воды. Не тонет в воде.

Уменьшение прочности при низких температурах (до -40°C) отсутствует.

Несмотря на перечисленные достоинства, применение данного материала ограничено тем, что он сверхстатичен, что может привести к возникновению крайне высоких нагрузок на элементы снаряжения.

Также одним из свойств данного материала является то, что он достаточно скользкий.

Арамид
Устойчив к действию высоких температур. Не плавится, но начинает обугливаться при температуре 350°C и разрушается при температурах от 427°C.

Обладает высокой механической прочностью.

Тонет в воде.

Уменьшение прочности при низких температурах (до -40°C) отсутствует.

Достаточно скользкий.

Воздействие распространённых химических веществ на верёвку

R -- не вызывает потери прочности
SR -- вызывает незначительные потери прочности
D -– возможны потери прочности не допускающие дальнейшее использование
VD -- возможны крайне значительные потери прочности
? -- не известно или сведения противоречивы

* серная кислота в концентрации как в источниках питания.
** Испытания, проведённые Black Diamond, показали, что нейлоновая верёвка пропитанная мочой теряет 50% прочности.
*** DEET -- диэтилтолуамид, широко распространенный активный ингредиент средств для отпугивания кровососущих насекомых, предназначенный для нанесения на кожу и одежду.

Обновление (24.11.2010)
Информацию по воздействию многих химических веществ и изделий на альпинистскую верёвку можно посмотреть в IRATA International Code Of Practice, Annex J (англ.)

Throwline, техника метания

2010-10-19T07:29:00.000-07:00

Примерно год назад в одном из американских учебников по арбористике, я встретил методику, которую арбористы используют для восхождения на деревья. Мне она показалась весьма удачной, и я даже успешно применил её на многоборье спасателей Москвы для того, чтобы взобраться на опору ЛЭП. И был, судя по всему, первый кто до этого догадался :-)

1. К тонкой прочной верёвке -- 3 мм репшнур вполне годится -- привязывается грузик. Масса грузика обычно варьируется от 300 до 500 г. Лучше если это будет мешочек с чем-нибудь сыпучим -- так уменьшается вероятность того, что что-нибудь будет разбито или кто-нибудь травмирован. Если лучшего нет, то с долей осторожности можно применить несколько стальных карабинов.

2. Грузик перекидывается через выбранную ветвь дерева или деталь конструкции. Существует несколько способов метания грузика.

В методе, изображённом слева на картинке, в том месте где рука держит верёвку, вяжется самораспускающийся узелок. Этот узелок позволяет удобнее удерживать верёвку.

Метод справа на картинке позволяет метнуть грузик на гораздо большую высоту, но по траектории близкой к вертикали. Вот более подробное изображение того, как надо держать грузик:

Если вы промахнулись, и верёвка попала не на ту ветку, дайте грузику достичь земли, отвяжите его и только потом вытяните верёвку. Иначе грузик может застрять в ветвях.

3. И так. Вы перекинули грузик через нужную ветку.

4. Вместо грузика к репшнуру привязывается основная верёвка. Которая затем обводится вокруг ветви или детали конструкции, через которую был перекинут грузик.

Существуют различные способы привязывания основной верёвки к репшнуру, минимизирующие возможность застревания узла.

Слева на картинке используются два узла стремя. Справа -- паловый узел.

Если же застревание маловероятно, то можно использовать простой узел:

5. Когда основная верёвка оказывается перекинута через выбранную ветвь или деталь конструкции, можно привязать один из её концов к чему-нибудь внизу и подниматься по другому. Чтобы привязать верёвку к стволу дерева обычно бывает достаточно карабинной удавки. Также можно пристегнуть верёвку к петле, надетой на ствол полусхватывающим узлом.

Существуют способы подъёма, не требующие закреплять верёвку внизу.

Метание -- это искусство в котором можно совершенствоваться бесконечно. То, что было рассмотрено выше, только базовая техника. Существует целая масса хитростей и технических приёмов, чтобы верёвка оказалась перекинутой через нужную ветку.

Технику метания можно наблюдать на видео с чемпионата по древолазанию:

Семинар Petzl для спецподразделений

2010-10-18T23:04:00.000-07:00

Побывал на семинаре, проводимом инструкторами Petzl для российских спецподразделений. Главной темой было использование Petzl Exo EasyHook.

Сперва я несколько удивился, так как полагал, что Exo -- исключительно средство эвакуации. Но потом стало понятно, что для силовых структур эта система действительно имеет массу плюсов.

Спусковое устройство, входящее в Exo -- разновидность gri-gri для более тонкой 7,5 мм верёвки. И его функция автоматической блокировки позволяет быстро остановить спуск и освободить обе руки для дальнейших действий, просто отпустив ручку.

Верёвка, выходя из спускового устройства, проходит через небольшую скобочку, что позволяет управлять им одной рукой -- как это делается можно посмотреть на видео ниже. Оказалось, что и обычным gri-gri по аналогии тоже можно управлять одной рукой, если прощёлкнуть верёвку, выходящую из устройства, через дополнительный карабин. Но, используя данную методику, следует соблюдать некоторую осторожность.

При спуске верёвка выбирается из сумочки, поэтому свисающие верёвки не выдают готовящейся операции.

Сама же верёвка изготовлена из арамидного волокна и обладает повышенной износоустойчивостью. Что тоже является несомненным плюсом для спецподразделений.

Удивительно что инструктора Petzl не смогли ответить на вопрос, какое время эта верёвка способна выдерживать действие открытого пламени. Но они заверили, что этого времени будет достаточно, чтобы спуститься на все те 15 метров, что уложены в сумочку Exo. Если брать максимально допустимую скорость спуска в 2 м/с, то получается, что мы имеем как минимум 7,5 секунд. Скорее всего верёвка выдерживает дольше.

Почти всё, чему обучали инструктора можно увидеть на видео:

Rescue response

2010-09-24T08:11:00.000-07:00

На этой странице множество отличнейших учебных видео по спасработам на высоте. Причём периодически появляются новые.

Много видео по спасению с башен ЛЭП, но эти же способы можно использовать и в других ситуациях.

Единственно, среди обучающих видеороликов много гораздо менее интересных рекламных с различным снаряжением.

Электрическое подъёмно-спусковое устройство

2010-09-24T07:03:00.000-07:00

Покатался на днях на такой штуке. Называется ActSafe ACC power Ascender. Весьма странные ощущения, когда быстро поднимаешься по верёвке, но при этом не совершаешь активных физических действий.

Штука, конечно, здоровая и тяжёлая -- 18 кг. Работает от аккумулятора. Одной зарядки хватает на 400-600 метров по верёвке со 100 кг грузом.

Можно закрепить на станции и использовать для подъёма груза или людей.

Максимальная рабочая грузоподъёмность 200 кг. В экстренных случаях разрешается 250 кг. При 265 кг и выше устройство автоматически блокируется и не движется ни туда ни сюда.

Скорость регулируется ручкой как на мотоцикле. Максимальная скорость перемещения по верёвке -- 22 метра в минуту. Что в общем вполне достаточно.

На случай неожиданной разрядки аккумулятора или поломки существует режим экстренного спуска -- полностью механическая система.

Экземпляр на котором я катался был не новый и у него уже немного заедала ручка регулирования скорости.

По инструкции устройство работает с верёвками от 10 до 13 мм. Но представитель компании почему-то не захотел использовать для демонстрации 10 мм верёвку, хотя она уже висела. Видимо с этим есть какие-то проблемы :-)

Верёвка заправляется быстро и легко.

Переносится эта штука в таком вот здоровом ящике.

Эта же фирма выпускает аналог данного устройства с бензиновым двигателем -- ActSafe PME Power Ascender. Он в два раза легче, имеет грузоподъёмность в 300 кг. Устройство прожорливое. Расход -- литр 95-го бензина на 900 метров. Также оно имеет интересную специфику -- вверх-то оно едет, а вот функция спуска не предусмотрена :-)

На бензиновом подъёмнике покататься увы не удалось.

Официальный сайт производителя: http://www.actsafe.se

Электронный справочник по опасным грузам

2010-09-24T04:42:00.000-07:00

Описание

В базе данных программы содержится информация по нескольким тысячам химических веществ и изделий: основные свойства, взрыво и пожароопасность, опасность для человека, средства индивидуальной защиты, необходимые действия, нейтрализация, первая помощь.

Поиск осуществляется по названию вещества или изделия, номеру ООН, номеру аварийной карточки. В поиске используется исправление орфографических ошибок и учитывается наличие синонимов.

Также программа содержит:

информацию по окраске и маркировке баллонов и железнодорожных цистерн
расшифровку знаков опасностей, табличек и информационных карточек, сопровождающих перевозимый груз
расшифровку кодов экстренных мер (КЭМ) и кодов опасности

Скриншоты

Источники информации

Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (в редакции с изменениями и дополнениями от 21.11.08 г. и 22.05.09 г.)
Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (протокол от 22.05.09)
Знаки опасности и маркировки опасных грузов. ГОСТ 19433-88
Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. ПБ 10-115-03

Скачать

Дистрибутив для Windows [25.8 Мб]

Инструкция

Вкладка "Поиск аварийных карточек"

Позволяет производить поиск по базе аварийных карточек.

Вкладка содержит два окна ввода. Окно ввода, расположенное в верхней части экрана, предназначено для ввода названия вещества/изделия или его номера ООН. По мере ввода названия может появиться список подсказок. Если искомое вещество/изделие оказалось в списке подсказок, можно выбрать его оттуда либо продолжить ввод. По окончании ввода следует нажать кнопку Поиск или клавишу enter. В таблице под окном ввода появятся результаты поиска. Для перехода к аварийной карточке следует дважды кликнуть на соответствующую строчку таблицы.

При формировании списка подсказок ищутся точные вхождения введённых пользователем слов в названия веществ/изделий в базе данных. При поиске же учитывается возможность наличия орфографических ошибок в введённой пользователем строке.

Нижнее окно ввода используется в том случае, когда известен номер искомой аварийной карточки.

Окно аварийной карточки

В верхней части окна аварийной карточки располагается таблица, содержащая названия химических веществ/изделий. Следующая ниже таблицы информация относится ко всем этим веществам/изделиям. Исключения оговариваются отдельно в тексте аварийной карточки.

В верхнем правом углу окна располагается кнопка с изображением дискеты. Эта кнопка позволяет сохранить аварийную карточку в виде pdf файла. Если необходимо распечатать аварийную карточку, то следует её сохранить в виде pdf файла и распечатать при помощи программы acrobat reader или подобной.

Вкладка "Каталог грузов"

Содержит таблицу со всеми веществами/изделиями содержащимися в справочнике. Для перехода к аварийной карточке следует дважды кликнуть на соответствующей строчке таблицы. Таблицу можно отсортировать в возрастающем или убывающем порядке по названию вещества/изделия, номеру ООН, классу опасности или номеру карточки. Для этого следует дважды кликнуть на соответствующей ячейке шапки таблицы.

Скачать

Дистрибутив для Windows [25.8 Мб]

Ранцевая гидравлическая станция

2010-07-25T23:56:00.000-07:00

Довольно любопытный спасательный инструмент.

Реклама с пожарными/спасателями

2010-07-10T12:02:00.000-07:00

Социальная реклама WWF

"Вы не можете позволить себе медлить в чрезвычайной ситуации. Действуйте ради планеты сейчас".

Реклама туристического агенства

"Забудьте о работе на время". В таком стиле у них есть ещё и другие плакаты с другими профессиями.

Гачный узел

2009-11-30T16:06:00.000-08:00

Тросы (как стальные так и пеньковые) и стропы рекомендуется крепить к крюку при помощи гачного узла:

Коренной конец троса или каната обязательно должен проходить над ходовым.

Если по отношению к крюку трос достаточно тонок, то лучше применить гачный узел со шлагом:

Grimpday 2009, Международные соревнования по спасработам на высоте

2009-11-30T01:54:00.000-08:00

Куча пафосных ребят с хорошим снаряжением. По результатам задницы всем надрали британские пожарные. Российские команды не участвовали.

В программе было:
- снятие с высоты
- спасение из кузова грузовика ))
- спуск в лодку (из мусорного контейнера, подвешенного на кране)
- транспортировка пострадавшего по длинным наклонным перилам с сопровождением
- эвакуация пострадавшего из каньона
- транспортировка по склону

...и троллей

Видео соревнований прошлых лет

Документальные фильмы про спасателей

2009-10-27T03:01:00.000-07:00

Степень риска. Опасные пещеры.
Фильм про спасработы в пещере Крубера-Воронья.

Профессия спасатель
Фильм про Центроспас.

Спасение с неба
Фильм про спасение российских туристов в Китае.

Без права на ошибку
Фильм про сапёров МЧС.

Хитрости из спелеотехники

2009-10-21T08:36:00.000-07:00

Читая занятную книгу о спелеотехнике "Alpine Caving Techniques" (скачать можно здесь), я встретил интересный метод преодоления вертикальных узостей.

Обычно спусковое устройство располагается на уровне груди, а рука, регулирующая скорость спуска, находится за спиной -- то есть требуется определённое пространство спереди и сзади. Если же это оказывается непозволительной роскошью, то можно поступить следующим образом:

Спусковое устройство вщёлкивается в короткий ус. Ненагруженный конец, выходящий из спускового устройства, проходит через тормозящий карабин, чтобы регулировать скорость спуска движением правой руки поднятой вверх.

Вентиляция замкнутых пространств

2009-10-21T07:21:00.000-07:00

В посте "Безопасны ли замкнутые пространства?" говорилось о том, что содержащийся в замкнутых пространствах воздух может быть не пригоден для дыхания и даже взрывоопасен.

Если с момента начала проведения спасательных работ организовать вентиляцию, то это позволит снизить риск и, возможно, улучшить состояние пострадавших.

Схемы взяты из книги Technical rescue.

Наличие вентиляции не заменяет газоанализаторы. До тех пор пока не произведена разведка при помощи газоанализаторов, нет гарантии, что воздух в замкнутом пространстве пригоден для дыхания. Поэтому спасатели должны работать в дыхательных аппаратах.

Пример того как может помочь вентиляция уже приводился в посте про двух мОнтеров.

Каска для тех, кто любит командовать

2009-10-04T05:54:00.001-07:00

ДТП и грузовики

2009-09-10T05:03:00.000-07:00

Здесь можно скачать книжецу "Руководство для спасательных служб. Грузовики", Mercedes-Benz, 2007 год. Книженция на английском.

Многое что в ней написано, как мне кажется, можно отнести не только к грузовикам Mercedes, а вообще к авто такого класса. Ниже я перескажу самые интересные моменты.

Что любопытно, при работе с некоторыми современными грузовиками, аккумулятор должен быть отключён не ранее, чем медик осмотрит пострадавшего водителя и даст на то разрешение. Связь между медиком и аккумулятором следующая.

Сидение водителя может быть оборудовано пневмоподвеской. У современных моделей пневмоподвеска имеет электронное управление. В таком случае, после отключения питания, откроются клапаны, из пневмоподвески начнёт выходить воздух, и сидение начнёт опускаться, что вызовет перемещение тела пострадавшего и способно усугубить травмы.

Аккумулятор находится в специальном отсеке в боковой части грузовика за кабиной. У трейлеров, аккумулятор также может находится в хвостовой части. Возможные местоположения указаны цифрой 1 на следующих картинках:

Как заглушить двигатель, если воспользоваться ключом зажигания по той или иной причине не удаётся? Книга предлагает разрядить углекислотный огнетушитель в воздухозаборник.

Дверь грузовика может достигать веса в 80 кг. Поэтому, прежде чем откусывать или отрывать, её следует застраховать от падения. Как вариант -- привязать к верёвке или стропе, перекинутой через крышу кабины.

Прежде чем проводить какие-либо работы по извлечению пострадавших из кабины, рекомендуется зафиксировать её при помощи стропы или верёвки как на следующей картинке, чтобы избежать её подвижек или соскальзывания, если крепление кабины разрушено:

На современных моделях положение руля регулируется. Этим можно воспользоваться, чтобы создать больше пространства в районе груди и живота водителя. Чтобы изменить положение руля, его нужно сперва снять с фиксатора -- нажать на рычаг или кнопку, расположенную под рулём. Вот примеры расположения такого рычага или кнопки:

По сравнению с легковой машиной, пострадавшие в кабине грузовика находятся на большой высоте, что создаёт сложности в работе. Высоту можно несколько уменьшить, выпустив воздух из колёс. Что также создаст дополнительную стабилизацию транспортного средства.

Также в книге предлагается уменьшить высоту расположения кабины, выпустив воздух из пневмоподвески кабины и кузова. Однако, такой способ позволяет опустить кабину лишь незначительно -- не более, чем на 10 сантиметров.

Грузовики Mersedes, предназначенные для перевозки опасных грузов, оборудованы кнопкой экстренного отключения электропитания. Такая кнопка глушит двигатель и отключает основные потребители тока. Таких кнопок даже две: одна расположена на приборной панели, а вторая снаружи сзади кабины.

Окраска и маркировка баллонов с газами

2009-08-20T07:49:00.000-07:00

В России существует стандарт окраски баллонов с газами. Чтобы не забыть в нужный момент, что содержится в баллоне той или иной окраски, мы возим с собой в спасмобиле вот такую табличку:

Также в ней помечены горючие и токсичные газы.

Если эта тема была вам интересна, обратите внимание на Электронный справочник по опасным грузам.

Информационные карточки опасных грузов

2009-08-20T04:29:00.000-07:00

Опасные грузы при транспортировке сопровождаются так называемыми информационными карточками. Наверняка, все видели такие карточки на бензовозах:

Разберёмся, о чём говорит информационная карточка.

В квадрате слева изображён знак опасности. В данном случае это знак "легковоспламеняющаяся жидкость". Расшифровку остальных знаков опасности можно посмотреть здесь.

В правом верхнем углу изображён КЭМ – Код Экстренных Мер при пожаре и утечке. Каждая цифра или буква в нём имеет определённое значение.

1 - Воду не применять! Применять сухие огнетушащие средства!
2 - Применять водяные струи
3 - Применять распыленную воду
4 - Применять пену или составы на основе хладонов
5 - Предотвратить попадание веществ в сточные воды и водоемы
6 - Пену не применять
7 - Порошки общего назначения не применять

Д - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки;
П - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки, только при пожаре;
К - необходим полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат;
Э - необходима эвакуация людей

В правом нижнем углу изображён номер ООН – код, по которому можно узнать, какое вещество транспортируется. Например, 1203 – код бензина.

Если эта тема была вам интересна, обратите внимание на Электронный справочник по опасным грузам.

Транспортировка пострадавшего на носилках

2009-07-31T07:30:00.000-07:00

Достаточно неплохой вариант подвески носилок для спуска/подъёма пострадавшего с сопровождением был обнаружен в американском учебнике Technical rescue.

Страховочная и рабочая верёвки складываются вместе. На них вяжется булинь таким образом, чтобы свободные концы узла были достаточно длинными — из них получится страховка для пострадавшего и сопровождающего.

Паук вяжется из двух концов верёвки. Концы при помощи узла грейпвайн привязываются к репшнурам, которые предварительно фиксируются к концам на схватывающий узел. Это позволяет регулировать длины ног паука.

В принципе, можно сэкономить четыре карабина. Для этого ноги паука сперва пропускаются через раму и только потом привязываются грейпвайном к репшнурам. Однако в этом случае повышается вероятность, того что ноги будут повреждены от контакта со скалой или стеной в тех местах, где они огибают раму. Если же использовать карабины, то они должны быть вщёлкнуты так, чтобы их муфты были направленны во внутрь носилок — это сделает менее вероятным их случайное раскрытие.

На схеме паук крепится к основной и страховочной верёвкам при помощи некого кольца, но в каком-то специальном кольце нет необходимости. Можно использовать обычный карабин. Чтобы он всегда правильно нагружался, вместо двух восьмёрок, которыми паук крепиться к кольцу на схеме, лучше завязать одну на сложенных вместе концах паука.

Также на схеме указана подвеска сопровождающего из сдвоенного репшнура, которая также прикреплена к кольцу. Подвеска позволяет сопровождающему менять своё положение относительно носилок. В отсутствие кольца, её лучше вщёлкнуть карабином в петлю булиня. Вместо сдвоенного репшнура со схватывающим для подвески может использоваться кусок основной верёвки со спусковым устройством. В этом случае, на конце верёвки нужно завязать восьмёрку и вщёлкнуть её в систему сопровождающего, чтобы спусковое устройство не могло соскочить с верёвки.

Линии электропередач

2009-07-31T04:36:00.000-07:00

Решил разобраться с тем как безопасно вести спасработы с участием линий электропередач. Изучал правила по охране труда, технике безопасности, эксплуатации электроустановок и т.п. и решил собрать в одно место те сведения, которые могут пригодиться спасателю.

Судя по межотраслевым правилам по охране труда при эксплуатации электроустановок, можно спокойно забираться на опоры ЛЭП и работать там (например снимать оттуда кого-нибудь), если расстояние до токоведущих частей не превышает величин из этой таблички:

Про влияние климатических условий на эти величины ничего не сказано кроме того, что на ЛЭП нельзя работать во время грозы.

Как правило, ЛЭП оснащены молниезащитным тросиком, который идёт выше всех остальных проводов. Минимальное безопасное расстояние до него — 1 метр.

Узнать напряжение ЛЭП можно по количеству изоляторов в гирляндах. Правила устройства электроустановок содержат табличку, где сказано сколько изоляторов той или иной марки необходимо устанавливать на ту или иную линию. Определить марку изолятора и всегда держать в уме таблицу выше человеческих возможностей, поэтому можно действовать по пессимистическому варианту: чтобы получить напряжение в линии умножить количество изоляторов в гирлянде на 25кВ. Напряжение в линии точно не будет выше полученного значения. Некоторые утверждают, что более реалистичную цифру в большинстве случаев можно получить, умножив на 15кВ, но реальное напряжение может быть больше этого значения.

После отключения линии электропередач не перестают быть опасными, т.к. могут иметь высокое остаточное напряжение. Т.е. даже если линия отключена, прикасаться к токоведущим частям нельзя до тех пор пока они не будут заземлены.

Заброшенные или давно не используемые линии электропередач также опасны даже если они очевидно не имеют физического соединения с каким-либо источником тока. В токоведущих частях накапливается немалый заряд статического электричества. Т.е. прикасаться к токоведущим частям как и в предыдущем случае можно только после их заземления.

Ещё существует наведённое напряжение. Электрическое поле высоковольтной ЛЭП способно создавать напряжение в окружающих её проводящих объектах. Как я понял, чтобы наведённое напряжение представляло опасность, объект должен быть достаточно протяжённый. Т.е. если под ЛЭП, к примеру, стоит автомобиль или лежит лом, то прикасаться к ним не опасно. А вот параллельная (даже отключённая) линия электропередач может иметь высокое наведённое напряжение.

Электрическое поле на линиях напряжением 330 кВ и выше биологически активно и способно оказывать отрицательное воздействие на организм человека. Однако пока мне не удалось выяснить, какая напряжённость поля может встретиться на высоковольтных линиях. А от неё зависит максимально допустимое время работы.

Если провод ЛЭП напряжением выше 1000В после обрыва оказался на земле или каком-либо проводящем объекте, то вокруг него образуется так называемое шаговое напряжение. Опасная зона имеет радиус 8 метров от места касания проводом земли. Если в этой зоне находится пострадавший, то следует облачиться в диэлектрические боты и перчатки, взять диэлектрическую штангу, рассчитанную на соответствующее напряжение, соединить ноги вместе, мелкими шажками приблизиться к проводу, захватить кабель и переместить его на безопасное расстояние от пострадавшего и спасателей.

Любопытный узелок

2009-07-22T04:20:00.000-07:00

Есть такой узел, который я много раз встречал в зарубежных материалах по спасработам, но ни разу не видел ни в одной русскоязычной статье или книге. Я даже не знаю как лучше перевести его название. В оригинале он называется tensionless hitch или TH-knot.

Этот узел используется для прикрепления верёвки к какой-либо опоре и выглядит достаточно незамысловато. Но в этом узле есть кое что особенно примечательное.

Известно, что любой узел уменьшает прочность верёвки (восьмёрка, например, на 25-35%). Но только не этот узел!

Верёвка держится за счёт трения об опору и нагрузка распределяется по всей длине узла. Последний виток, на конце которого завязана восьмёрка, в идеале не должен быть нагружен. Этим и объясняется рекордная прочность узла.

В качестве недостатков узла можно отметить, что он расходует значительное число верёвки.

Кроме того, этот узел можно использовать не на каждой опоре. Опора должна создавать достаточно трения, чтобы нагрузка удерживалась за счёт витков верёвки, но при этом не должна повреждать верёвку.

Ещё этот узел можно развязать под нагрузкой.

V-образная навеска

2009-07-22T02:18:00.000-07:00

Для создания V-образной навески часто используется узел заячьи уши (двойная восьмёрка) как на этой картинке:

В качестве альтернативы некоторые используют для этой цели двойной булинь:

Однако и у заячьих ушей и у двойного булиня есть общий недостаток: если разорвётся одна петля, то вторая под нагрузкой распустится, и верёвку больше ничто не будет удерживать. Чтобы избежать этого недостатка можно использовать следующую разновидность восьмёрки:

Это по сути обычная восьмёрка, завязанная на конце верёвки, сложенном в четыре раза. Дополнительная маленькая петелька под узлом может использоваться как точка страховки. Большим недостатком узла является то, что, в отличие от двойного булиня и заячьих ушей, в нём нельзя легко отрегулировать длины петель. Кроме того этот узел потребляет достаточно много верёвки.

Более экономичным и более удобным, если точки закрепления удалены друг от друга, может оказаться способ с тремя узлами восьмёрка:

Если точки закрепления расположены на разном уровне, удобным может оказаться способ с помощью узлов восьмёрка и австрийский проводник:

Для создания V-образной навески достаточно удобно использовать отдельную петлю (из стропы, репшнура или основной верёвки). В этом случае петля прощёлкивается в карабины на точках, вытягивается в ожидаемом направлении нагрузки, затем на ней завязывается восьмёрка (для репшнура или основной верёвки) или проводник (для стропы):

P.S. Выше не были рассмотрены компенсационные петли, выравнивающие нагрузки на точки закрепления при изменении вектора приложения силы.

Учения на спецстоянке

2009-06-21T23:23:00.000-07:00

Фотки с учений на спецстоянке по разблокированию и извлечению пострадавших из транспортных средств.

Нам выдали две тачки, за которыми уже очень давно не приходит владелец

И началось...

Вскрытие капота и отсоединение клемм аккамулятора

Удаление лобового стекла

Разблокирование дверей

Вырвав все двери, взялись кусать стойки, чтобы снять крышу

Я ем заднюю стойку

Я продолжаю есть заднюю стойку

В итоге хэтчбэк превратился в кабриолет

На переднем плане Михаил — наш учитель, на заднем — я

Дождик потом пошёл...

Наличие колбасы — важный пункт техники безопасности при посещении спецстоянки

Фотографы: knostik и kakaya_raznica.

Два мОнтера и вентилятор

2009-06-21T07:43:00.000-07:00

Запомнилась история, рассказанная на форуме спасателей. Перескажу её в продолжение темы о замкнутых пространствах.

Два мОнтера (рабочих) полезли в какой-то люк на улице. Сначала спустился один и там внизу отключился. Второй отправился вслед спасать товарища и тоже отключился.

Это дело заметил охранник оказавшегося поблизости магазина — возможно он вышел покурить. Охранник сам в дыру не полез, но вызвал спасателей. А, пока они ехали, вытащил удлинитель и принёс два вентилятора. Возможно он охранял магазин вентиляторов. Один вентилятор он включённым спустил в люк, а другой поставил на поверхности около люка.

Когда приехали спасатели, мОнтеры уже пришли в сознание и сами потихоньку вылезли из люка по лесенке.

Конечно, далеко не всегда можно так быстро очистить воздух при помощи двух вентиляторов. Но здорово, что человек смог предпринять разумное действие, ожидая помощи.

Спитакское землетрясение

2009-06-19T08:26:00.000-07:00

Глубокое впечатление на меня произвели дневник спасателя Константина Серафимова и документальная повесть Евгения Буянова, рассказывающие о Спитакском землетрясении 1988 года.

"Записки спасателей", Константин Б.Серафимов

"Если когда-нибудь мой дневник опубликуют, боюсь — это не будет героический репортаж. Но никто не напечатает мои записки в их настоящем виде: слишком много в них горечи и проклятий в адрес властей. Так что я пишу для себя."

"Развалины страшные. На улицах жгут костры. Вдоль дороги штабелями гробы. Летают машины с мигалками — скорые помощи и т.д. Все выезжающие из города машины шмонают солдаты. Вероятно, на предмет мародеров. В свете прожекторов люди растаскивают руины. Кто-то говорит, что трупы уже начали разлагаться, возможна вспышка эпидемии. А у нас нет резиновых перчаток. Мрачно."

"Штаб МинЛегПрома оказался пуст. В штабе ВЛКСМ занимаются только комсомольскими отрядами. В Центральном штабе никто ничего не знает. Никто не может направить нас на объект, никто не может сказать, где и что нужно делать. Нет связи между штабами. Нет связи с Ереваном, с другими районами."

[ Читать полностью ]

"Руинный марш", Евгений Буянов

"Картина разрушенного города впечатляла. Над грудами развалин в свете прожекторов склонились стрелы автокранов. В завалах трудились люди в рабочей одежде, — они разгребали мусор, закрепляли за тяги кранов (строполили) тяжелые обломки конструкций. Краны поднимали, иногда вырывали эти обломки, и относили их в стороны, складывая на свободные места рядом с завалом или прямо на самосвалы. Шла постепенная, тяжелая разборка развалин для извлечения из них живых и погибших.

Штабеля гробов, — черных и красных, — были сложены на крупных перекрестках, площадях, и у некоторых домов. В окне автобуса промелькнул небольшой отряд спасателей, явно иностранцев, в комбинезонах со светоотражательными нашивками. Чувствовался какой-то специфичный сладковато-кислый запах, перемешанный с гарью костров и немного отдающий гнилью, — то ли от куч отбросов на улицах и неубранных помоек, то ли, думалось, от гниющих под руинами трупов... Танки на перекрестках улиц с нарядами автоматчиков — импровизированные блок-посты..."

[ Читать полностью ]

Безопасны ли замкнутые пространства?

2009-06-16T10:25:00.000-07:00

Замкнутые пространства (confined spaces), о которых пойдёт речь ниже, – это пространства выход из которых затруднён или ограничен и которые не предназначены для длительного пребывания человека. Это колодцы, цистерны, коллекторы сточных вод, кабельные коллекторы, узкие производственные ходы и т. п.

Статистика говорит, что 2/3 людей погибших в замкнутых пространствах – это те, кто отправились вытаскивать из них своих товарищей!

Основная опасность замкнутых пространств в том, что содержащийся в них воздух может быть не пригоден для дыхания, но без измерительных приборов это далеко не всегда можно определить.

Что может быть не так с воздухом в замкнутом пространстве?

он может содержать взрывоопасные или ядовитые газы
в нём могут находиться взрывоопасные пылевоздушные смеси
недостаточное содержание кислорода

Что такое недостаточное содержание кислорода?

Процентное соотношение кислорода в воздухе в замкнутых пространствах может быть ниже безопасного уровня. Это может произойти по следующим причинам:

в результате горения
в результате ржавления железа
в результате разложения органического материала (например, тел мёртвых животных)
в результате вытеснения кислорода более тяжёлыми газами, заполняющими низкорасположенные пространства

Чем опасно недостаточное содержание кислорода?

К содержанию кислорода наиболее чувствительна центральная нервная система. Человек перестаёт адекватно оценивать ситуацию, происходит нарушение дыхания, потеря сил. Выбраться самостоятельно на свежий воздух становится затруднительно или невозможно. Значительное кислородное голодание вызывает потерю сознания и смерть.

Откуда берётся взрывоопасная пылевоздушная смесь?

Мелкая пыль горючих материалов (дерево, металл, зерно...) способна вызвать объёмный взрыв. Считается, что пыль имеет взрывоопасную концентрацию, если видимость в ней составляет не более полутора метров.

Три ядовитых газа наиболее часто встречающиеся в замкнутых пространствах

Угарный газ (CO). Бесцветный газ без вкуса и запаха. Вызывает головную боль, головокружение и потерю сознания. Угарный газ образуется при сгорании углеводородного топлива в двигателях внутреннего сгорания.
Сероводород (H₂S). Бесцветный газ. В малых концентрациях имеет запах тухлых яиц. Однако вскоре возникает адаптация и он перестаёт ощущаться. При высоких (смертельно опасных) концентрациях запаха не имеет. Вызывает потерю сознания и смерть. Встречается в сточных коллекторах, очистительных сооружениях и других объектах, где происходит разложение органического материала.
Метан (CH4). Бесцветный газ без запаха. В замкнутом пространстве способен вытеснять кислород и вызывать его недостаток. Взрывоопасен при концентрации в воздухе от 5% до 15%. Встречается в каменноугольных, иногда металлических и каменно-соляных рудниках. Образуется в результате разложения органического материала.

Сигналы бедствия

2009-06-14T23:55:00.000-07:00

Ниже приведены сигналы, принятые в качестве международных сигналов бедствия.

Звуковые сигналы бедствия:

отдельные громкие звуки, производимые с промежутками в одну минуту
группы из шести отдельных звуков, разделённые паузой
группы из трёх отдельных звуков, разделённые минутной паузой
беспрерывный звуковой сигнал (свист, вой туманного горна и т.п.)

Световые сигналы бедствия:

сигнал SOS (· · · - - - · · ·), передаваемый путём закрывания и открывания источника света
группы из трёх вспышек (коротких световых сигналов), разделённые минутной паузой
сигнальное зеркало
сигнальный костёр. Чтобы сигнальный костёр отличили от случайного костра, лучше разжечь 3 костра на расстоянии не менее 50 метров друг от друга, чтобы при виде сверху они образовывали треугольник или были вытянуты в одну линию. Чтобы костёр был более заметен днём, в него можно подбросить сырые ветки, мох, траву, куски резины, пластика или промасленные тряпки для образования дыма.

Пиротехнические сигналы бедствия:

сигнальные ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звёзды, выпускаемые поодиночке через короткие интервалы времени
огни любых сигнальных ракет, выпускаемые сериями по три штуки с небольшими интервалами
красная парашютная ракета
фальшфейер красного огня

Радиотехнические сигналы бедствия:

Международные морские сигналы бедствия:

клубы дыма оранжевого цвета
пламя на судне (например, от горящей смоляной бочки)
флажковый сигнал NC (НЦ)
сигнал, состоящий из квадратного флага с шаром над ним или под ним
медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны

Сигналы бедствия в горах:

серии из шести свистков, световых вспышек или взмахов рукой в минуту, разделённые минутным интервалом

Как связать верёвочную лестницу?

2009-06-08T03:44:00.001-07:00

Самый быстрый и простой вариант – просто навязать на верёвке петель под ноги (например, узлом австрийский проводник). Но лезть по такой лестнице будет не очень удобно.

Хорошую лестницу можно получить следующим образом:

Верёвка делится на два конца: первый примерно 1/3 длины верёвки, а второй 2/3.

Из меньшего конца мы змейкой выкладываем перекладины (см. картинку), а большим концом обматываем перекладины кольцами. Чем больше будет колец, тем удобнее будет лазать.

Некоторое неудобство есть в том, что кольца делаются из длинного конца, который постоянно приходится продевать и вытаскивать. Дело упроститься, если конец верёвки сложить в бухту, а лестницу придерживать коленями так, чтобы отверстие, в которое нужно продевать конец, не теряло форму. Тогда на каждую ступеньку будет уходить лишь по несколько минут.

Если же имеется материал, который можно использовать для перекладин, то можно довольно быстро сделать удобную лестницу, обвязывая перекладины узлом стремя.

Вот как оно бывает...

2009-06-07T14:43:00.000-07:00

Аварийная вязка узлов

2009-06-07T11:45:00.000-07:00

В спокойной обстановке несложно связать любой узел (как минимум из тех, что используются в альпинизме, спелеологии и спасательном деле). Однако в чрезвычайной ситуации вы можете находится в неудобной позиции, вам может быть сложно освободить вторую руку или верёвка будет недостаточно длинной. К этому стоит подготовится заранее.

Узлы, которые в чрезвычайной ситуации вполне могут сыграть решающую роль -- это петли. К примеру, вам может потребоваться сделать на верёвке петлю и встегнуть её в свою страховочную систему. Или же вы оказались в воде, и вам необходимо обвязать себя верёвкой, брошенной с корабля.

Рассмотрим два узла для создания петель: восьмёрка и булинь.

Восьмёрка

Это узел, который стоит уметь вязать идеально. То есть:

не должно быть перехлёстов идущих рядом шлагов -- они ослабевают прочность верёвки
крайний шлаг, ближний к петле, должен идти от нагружаемого конца верёвки -- так узел будет крепче
петля не должна быть больше необходимого размера
длина нерабочего (ненагружаемого) конца верёвки, торчащего из узла, должна быть не менее пяти и не более десяти сантиметров

Восьмёрку можно вязать по разному: петлёй от себя или петлёй по направлению к себе. Большинство людей, покуда я видел, вяжут восьмёрку петлёй от себя. Однако в чрезвычайной ситуации может оказаться, что вы едва дотягиваетесь до верёвки, и завязать узел можно будет только петлёй на себя. Поэтому это нужно уметь делать идеально.

Вот как вяжется восьмёрка "петлёй на себя":

Чтобы получить вариант "петлёй от себя", нужно просто повернуть картинку вверх ногами.

Восьмёрка прекрасно вяжеться даже в грубых варежках, т.к. ладони и большого пальца вполне достаточно. Этот узел можно научиться вязать даже одной рукой: для этого понадобится опора (бедро как вариант). Чтобы подготовить себя к вязке узлов в любой ситуации, это нужно освоить.

Булинь (беседочный узел)

Главное, на мой взгляд, достоинство этого узла в том, что его можно завязать очень быстро. Кроме того, его можно очень быстро завязать одной рукой. Моряков обязательно обучают этому приёму и, поговаривают, это спасло жизнь многим, кто оказался за бортом.

Вот как булинь вяжется одной рукой:

Закапывай его!

2009-06-01T12:14:00.000-07:00

Говорят, в народе существует поверие что, если в человека ударила молния, его дескать нужно немедленно закопать в землю по горло, и тогда с ним всё будет хорошо. Видимо из-за распространённости этого обычая во многих книгах, брошюрах и справочниках по первой помощи пишут: "ни в коем случае не закапывайте пострадавшего от молнии в землю". Не знаю как такое вообще может прийти в голову, поэтому это предостережение всегда забавляет.

На Тибете, я знаю, в человека башмаком кидаются в таких случаях (легенда о молнии)...

Алгоритм действий спасателей при ДТП

2009-06-01T09:17:00.000-07:00

Разведка
Необходимо осмотреть транспортное средство, место аварии вокруг него и пространство под ним. В тёмное время суток на неосвещённых трассах не всегда сразу видны все автомобили участники дтп. Некоторые из них могут находиться далеко на обочине. Пострадавшие также могут находиться за пределами своих автомобилей. Следует обратить внимание на наличие утечек топлива.

Начальный этап
Основные задачи на этом этапе -- первая медицинская помощь и обеспечение безопасности места происшествия. Некоторые из перечисленных ниже действий могут производиться одновременно при наличие достаточного количества спасателей.

На начальном этапе необходимо:
- Установить контакт с пострадавшими. Контакт необходимо поддерживать до окончания спасоперации.
- Оказать первую медицинскую помощь, провести иммобилизацию
- Провести медицинскую сортировку
- Заглушить двигатель
- Отключить аккумулятор
- Перекрыть газовые баллоны при наличие в автомобиле газового оборудования
- Оградить зону проведения спасательных работ
- Провести стабилизацию транспортных средств, чтобы избежать непредвиденного перемещения их частей
- Срезать или отстегнуть ремни безопасности, т.к. возможно срабатывание системы натяжения ремней
- Возможно потребуется удаление каких-либо частей автомобиля для обеспечения доступа к пострадавшим
- В сложных случаях в тёмное время суток может потребоваться организация освещения места происшествия

Этап извлечения пострадавших
На этом этапе производится освобождение пострадавших и передача их скорой помощи. Для извлечения пострадавших используется спинальный щит.

Некоторые правила работы с гидравлическим инструментом

2009-06-01T07:57:00.000-07:00

1. Не следует становиться между инструментом и транспортным средством или другим объектом, к которому применяется инструмент. Причина, думаю, понятна: инструмент может повести и зажать спасателя.

2. Holmatro рекомендует работать не только с опущенным забралом, но ещё и в защитных очках. Видимо, не спроста.

3. При работе с расширителями следует стараться использовать максимальную площадь расширяющих наконечников.

4. Если при работе инструмент начинает соскальзывать, чрезмерно вращаться и т.п. -- следует прекратить работу в таком положении и установить инструмент по новому.

5. Резак должен находиться под углом 90 градусов к поверхности резания.

6. Обрезаемый материал следует расположить как можно глубже к основанию лезвий резака. Избегайте резку концами лезвий.

Практические занятия с аварийно-спасательным инструментом

2009-05-31T05:02:00.000-07:00

Девушка с ~~веслом~~ челюстными гидравлическими ножницами (попугаем)

Давление в гидравлическом оборудовании создаётся бензиновой компрессорной станцией и равно 800 атмосферам. Масса инструментов от 10 до 20 кг. Режущее, давящее, тянущее, толкающее усилие инструментов от 200 до 300 кН (20-30 тонн-сил).

Дано задание раздвинуть стенку. Кувалду использовать запретили, а взамен выдали гидроцилиндр с толкающим усилием в 23 тонны.

Я -- тот тип справа

Девушка с гидравлическими комбинированными разжим-ножницами

Техасская резня бензопилой. "Герасим, заводи!"

А в следующий раз мы поедем с этим оборудованием тренироваться на штрафстоянку, и, надеюсь, вашей машины там не будет... уахахаха

Фотограф: knostic

Глубина. Фильм о спасателях-водолазах.

2009-05-30T10:14:00.000-07:00

Эвакуация пострадавшего в ДТП из автомобиля

2009-05-30T09:23:00.000-07:00

МЧСовский ролик про эвакуацию пострадавшего из автомобиля с использованием подручных средств.

Вертолёт

2009-05-25T01:36:00.000-07:00

Вертолёт опасен. Вот, к примеру, что произошло на борту корабля Greenpeace, когда их вертолёт попытался подняться в воздух с палубы.

Чтобы не пополнять собой статистику и не попасть в просак, неплохо знать как вести себя вблизи вертолёта.

Безопаснее всего приближаться к вертолёту, когда пилот заглушил двигатель, и лопасти прекратили вращение. Однако, пилот может решить не глушить двигатель, если, к примеру, посадка короткая. В таком случае следует знать, что вокруг вертолёта не везде одинаково безопасно:

1 — наиболее безопасная зона
2 — зона допускаемого нахождения
3 — опасная зона
4 — чертовски опасная зона

Нельзя касаться руками фюзеляжа вертолета до тех пор, пока заземляющий тросик не коснется поверхности земли. Иначе не избежать поражения статическим электричеством. Точно также нельзя касаться троса лебёдки и приступать к подцепке к нему грузов до тех пор пока он не коснулся земли.

Все лёгкие предметы должны быть закреплены или упакованы. Иначе их может сдуть, или , что хуже, они могут попасть под лопасти вертолёта. Все верёвки по той же причине должны быть забухтованы.

Непосредственно во время взлёта и посадки, следует находится на безопасном расстоянии. Во время взлёта и посадки вертолёт поднимает в воздух потоки пыли, снега и т.п., поэтому следует защитить глаза и органы дыхания.

Ещё вертолёт, сука, капризный. Чтобы он мог приземлиться необходимы следующие условия.

Облачность (высота над местом посадки):
— не ниже 350 м на местности с абсолютной высотой до 2000 м;
— не ниже 600 м на местности с абсолютной высотой свыше 2000 м.

Видимость (по горизонтали на высоте посадочной площадки):
— не менее 5 км при абсолютной высоте до 2000 м;
— не менее 10 км при абсолютной высоте свыше 2000 м.

Ветер:
— не более 5 м/с в узких ущельях, в котловинах;
— не более 15 м/с на открытых перевалах, седловинах, гребнях и плато.

Скорость ветра в 15 м/с — это 7 баллов по шкале Бофорта и имеет следующее описание: "Качаются стволы деревьев, гнутся большие ветки, трудно идти против ветра, гребни волн срываются ветром. Максимальная высота волн до 5,5 м."

Скорость ветра в 5 м/с — это 3 балла по шкале Бофорта: "Листья и тонкие ветки деревьев колышутся, колышутся лёгкие флаги, лёгкое волнение на воде, изредка образуются маленькие "барашки". Средняя высота волн 0,6 м."

Переменный ветер, пасмурная погода или теневые участки склона неблагоприятны для посадки. Также вертолёт избегает зависаний над лесом и густым кустарником, т.к. ветки деревьев и кусты рассеивают воздушную струю.

Как застопить поезд

2009-05-24T10:35:00.000-07:00

Сигналом к остановке поезда служат повторяющиеся круговые движение руки перед собой. В руке может находится какой-либо заметный яркий предмет (например -- кусок ткани), в тёмное время суток -- фонарь. По идее, машинист, заметив около путей человека, подающего ему такой сигнал, должен остановиться.

Как видно, знак отличается от принятого в автостопе. Также стоит учесть, что тормозной путь у поезда может быть больше километра.

Надеюсь, не стоит объяснять, что это только на случай крайней необходимости.

Сигналы, передаваемые с помощью веревки

2009-05-24T07:50:00.000-07:00

Не стоит объяснять как важна скоординированность действий спасателей. При этом не всегда есть возможность передать информацию или команду в устной форме: из-за удалённости спасателей друг от друга, зашумлённости и т.п. Поэтому крайне важны приёмы невербального общения. В блоге по возможности будут описываться такие приёмы.

В тех случаях, когда спасатель входит или спускается в некое замкнутое или (и) задымлённое помещение, его обязательно при помощи верёвки страхует напарник, стоящий снаружи. Верёвка может использоваться для передачи сигналов.

От страхующего:
дернуть один раз — «Как себя чувствуешь?»
дернуть три раза — «Выходи!»

От работающего:
дернуть один раз — «Чувствую себя хорошо!»
дернуть два раза — «Мало воздуха!»
дернуть три раза — «Выхожу, выбирай верёвку!»
дернуть четыре раза и более — «Самостоятельно выйти не могу!»

Освобождение от зависания

2009-05-23T12:23:00.000-07:00

Внимание, работает техасский спасатель!

Что именно произошло видно плохо, но есть версия. Спасатель поднялся в кошках, сделал станцию выше пострадавшего, пропустил через её карабин верёвку и привязал к ней пострадавшего. Далее, когда он перерезал верёвку, на которой был подвешен манекен, напарник внизу должен был плавно спустить манекен вниз. То есть планировалось свести ситуацию к срыву при лазанье с верхней страховкой. Но напарник зазевался. Манекен поехал вниз слишком быстро и сбил спасателя в кошках.

Ошибки две:
- спасатель не был на самостраховке
- напарник внизу считал ворон

Подушки безопасности

2009-05-23T12:03:00.000-07:00

Подушки безопасности могут сработать значительно позже после столкновения автомобиля. Например во время оказания медицинской помощи или работ по извлечению пострадавших. Это может нанести травмы как пострадавшим так и спасателям. Чтобы предотвратить неожиданное срабатывание подушек безопасности, следует отключить аккумулятор. После отключения аккумулятора, подушки дезактивируются в течение нескольких минут (как правило меньше 5). До этого момента следует избегать попадания в зону срабатывания подушек.

Также стоит знать, что существуют двухступенчатые подушки безопасности, которые способны срабатывать двукратно. Поэтому вид сработавшей подушки на современном автомобиле не должен вызывать чувства безопасности.

Мне попался видеоролик, где как раз видно как подушка срабатывает во время спасработ:

Смотрите также пост про отключение аккумулятора.

Связывание двух слег

2009-05-23T08:44:00.001-07:00

Верёвку нужно закладывать максимально туго. Тогда слеги будут связаны очень крепко.

Как завязать шнурки?

2009-05-23T02:29:00.000-07:00

Как завязать шнурки так, чтобы они не развязались сами по себе, но могли быть легко распущены при необходимости? Для этого можно использовать узел Freedom. У этого узла даже есть свой сайт.

Бочечный узел

2009-05-23T02:15:00.000-07:00

Этот узел используется, когда необходимо поднять некий цилиндрический объект в вертикальном положении. Это может быть бочка, бидон, бревно и т.п.

Узел констриктор

2009-05-23T02:05:00.000-07:00

Очень полезный затягивающийся узел. Прекрасно затягивается и отлично держит. Используется, когда требуется что-либо очень туго завязать. Этот узел прочно вошёл в мой арсенал.

Две ночи

2009-01-10T08:19:00.000-08:00

Воспользовавшись праздниками и похолоданьецем, решил сравнить два способа зимнего ночлега в диких условиях без специального снаряжения: снежная нора и костровой. Сперва думал испытать ещё вигвам и кокон, но потом надоело спать чёрт знает где.

Некоторое снаряжение у меня всё же было: тонкий туристический коврик, небольшой кусок полиэтилена, топор, верёвка и спички.

Ночь №1. Костровой ночлег

Сперва я развёл костёр "надья". Положил на землю два бревна параллельно друг другу, напихал в щель между ними растопку. На самих брёвнах предварительно сделал глубокие насечки при помощи топора, чтобы легче занялось. Когда огонь разошёлся, положил сверху третье бревно -- самое большое из трёх. Такой костёр, если использовать толстые брёвна, может греть несколько часов. Моего костра хватало на два-три часа без поддержки, потом приходилось "подбрасывать" брёвен. Огонь что надо в зимнее время -- очень жаркий.

С наветренной стороны я соорудил небольшой навес. Спать у костра под навесом гораздо теплее: от него отражается тепло огня, не беспокоит ветер и снегопад. Важно построить навес с наветренной стороны, чтобы в него не задувало дым и не выдувало тепло.

На термометре было -18. Дул слабый ветерок. Снегопада не было. Ночёвочку по пятибалльной шкале я бы оценил на четвёрку. Самый главный недостаток в том, что приходится периодически следить за костром. Если ветер часто меняет направление, то можно оказаться под атакой дыма.

Ночь №2. Ночёвка в снежной норе

Снегом нас зима не избаловала -- чтобы собрать достаточный для норы сугроб, пришлось накидать его во дворе лопатой. Далее технология очень проста. В сугробе пробивается тоннель. В него нужно залезть с головой, углубить и расширить до необходимого размера. Снег во время раскопок проталкивается назад к выходу вдоль себя и выталкивается наружу ногами. Для убежища достаточно тоннеля длиной немного больше человеческого роста. Вход желательно расположить ниже лежака -- тогда тёплый воздух будет накапливаться, а не вытекать. Стены норы стоит уплотнить изнутри, чтобы они не начали капать.

Снаружи было -20, дул ветер, шёл снег. Внутри при зажжённой свече и наличии меня температура поднялась до +10 градусов. У костра было теплее. Возможно дело в том, что мне не удалось сделать лежак выше входа. Но в целом этой ночёвочке я бы также поставил четвёрку.

Пока всё. Потом, возможно, продолжу эксперименты с убежищами.

Продолжение...