Monday, November 30, 2009

Гачный узел

Тросы (как стальные так и пеньковые) и стропы рекомендуется крепить к крюку при помощи гачного узла:
Гачный узел

Коренной конец троса или каната обязательно должен проходить над ходовым.

Если по отношению к крюку трос достаточно тонок, то лучше применить гачный узел со шлагом:
Гачный узел со шлагом

Wednesday, October 21, 2009

Хитрости из спелеотехники

Читая занятную книгу о спелеотехнике "Alpine Caving Techniques" (скачать можно здесь), я встретил интересный метод преодоления вертикальных узостей.

Обычно спусковое устройство располагается на уровне груди, а рука, регулирующая скорость спуска, находится за спиной -- то есть требуется определённое пространство спереди и сзади. Если же это оказывается непозволительной роскошью, то можно поступить следующим образом:

Метод преодоления вертикальных узостей

Спусковое устройство вщёлкивается в короткий ус. Ненагруженный конец, выходящий из спускового устройства, проходит через тормозящий карабин, чтобы регулировать скорость спуска движением правой руки поднятой вверх.

Вентиляция замкнутых пространств

В посте "Безопасны ли замкнутые пространства?" говорилось о том, что содержащийся в замкнутых пространствах воздух может быть не пригоден для дыхания и даже взрывоопасен.

Если с момента начала проведения спасательных работ организовать вентиляцию, то это позволит снизить риск и, возможно, улучшить состояние пострадавших.

Вентиляция замкнутых пространств

Вентиляция замкнутых пространств

Вентиляция замкнутых пространств

Вентиляция замкнутых пространств

Схемы взяты из книги Technical rescue.

Наличие вентиляции не заменяет газоанализаторы. До тех пор пока не произведена разведка при помощи газоанализаторов, нет гарантии, что воздух в замкнутом пространстве пригоден для дыхания. Поэтому спасатели должны работать в дыхательных аппаратах.

Пример того как может помочь вентиляция уже приводился в посте про двух мОнтеров.

Thursday, September 10, 2009

ДТП и грузовики

Здесь можно скачать книжецу "Руководство для спасательных служб. Грузовики", Mercedes-Benz, 2007 год. Книженция на английском.

Многое что в ней написано, как мне кажется, можно отнести не только к грузовикам Mercedes, а вообще к авто такого класса. Ниже я перескажу самые интересные моменты.

Что любопытно, при работе с некоторыми современными грузовиками, аккумулятор должен быть отключён не ранее, чем медик осмотрит пострадавшего водителя и даст на то разрешение. Связь между медиком и аккумулятором следующая.

Сидение водителя может быть оборудовано пневмоподвеской. У современных моделей пневмоподвеска имеет электронное управление. В таком случае, после отключения питания, откроются клапаны, из пневмоподвески начнёт выходить воздух, и сидение начнёт опускаться, что вызовет перемещение тела пострадавшего и способно усугубить травмы.

Аккумулятор находится в специальном отсеке в боковой части грузовика за кабиной. У трейлеров, аккумулятор также может находится в хвостовой части. Возможные местоположения указаны цифрой 1 на следующих картинках:

Грузовики, расположение аккумулятора

Грузовики, расположение аккумулятора

Как заглушить двигатель, если воспользоваться ключом зажигания по той или иной причине не удаётся? Книга предлагает разрядить углекислотный огнетушитель в воздухозаборник.

Как заглушить двигатель, если воспользоваться ключом зажигания по той или иной причине не удаётся?

Как заглушить двигатель, если воспользоваться ключом зажигания по той или иной причине не удаётся?

Дверь грузовика может достигать веса в 80 кг. Поэтому, прежде чем откусывать или отрывать, её следует застраховать от падения. Как вариант -- привязать к верёвке или стропе, перекинутой через крышу кабины.

Прежде чем проводить какие-либо работы по извлечению пострадавших из кабины, рекомендуется зафиксировать её при помощи стропы или верёвки как на следующей картинке, чтобы избежать её подвижек или соскальзывания, если крепление кабины разрушено:

Стабилизация кабины при помощи стропы

На современных моделях положение руля регулируется. Этим можно воспользоваться, чтобы создать больше пространства в районе груди и живота водителя. Чтобы изменить положение руля, его нужно сперва снять с фиксатора -- нажать на рычаг или кнопку, расположенную под рулём. Вот примеры расположения такого рычага или кнопки:

Регулирование положения рулевой колонки

Регулирование положения рулевой колонки

По сравнению с легковой машиной, пострадавшие в кабине грузовика находятся на большой высоте, что создаёт сложности в работе. Высоту можно несколько уменьшить, выпустив воздух из колёс. Что также создаст дополнительную стабилизацию транспортного средства.

Также в книге предлагается уменьшить высоту расположения кабины, выпустив воздух из пневмоподвески кабины и кузова. Однако, такой способ позволяет опустить кабину лишь незначительно -- не более, чем на 10 сантиметров.

Грузовики Mersedes, предназначенные для перевозки опасных грузов, оборудованы кнопкой экстренного отключения электропитания. Такая кнопка глушит двигатель и отключает основные потребители тока. Таких кнопок даже две: одна расположена на приборной панели, а вторая снаружи сзади кабины.

Кнопка экстренного отключения электропитания

Кнопка экстренного отключения электропитания

Thursday, August 20, 2009

Окраска и маркировка баллонов с газами

В России существует стандарт окраски баллонов с газами. Чтобы не забыть в нужный момент, что содержится в баллоне той или иной окраски, мы возим с собой в спасмобиле вот такую табличку:

Окраска и маркировка баллонов с газами
Окраска и маркировка баллонов с газами

Также в ней помечены горючие и токсичные газы.

Если эта тема была вам интересна, обратите внимание на Электронный справочник по опасным грузам.

Информационные карточки опасных грузов

Опасные грузы при транспортировке сопровождаются так называемыми информационными карточками. Наверняка, все видели такие карточки на бензовозах:

Информационные карточки опасных грузов

Разберёмся, о чём говорит информационная карточка.

В квадрате слева изображён знак опасности. В данном случае это знак "легковоспламеняющаяся жидкость". Расшифровку остальных знаков опасности можно посмотреть здесь.

В правом верхнем углу изображён КЭМ – Код Экстренных Мер при пожаре и утечке. Каждая цифра или буква в нём имеет определённое значение.

1 - Воду не применять! Применять сухие огнетушащие средства!
2 - Применять водяные струи
3 - Применять распыленную воду
4 - Применять пену или составы на основе хладонов
5 - Предотвратить попадание веществ в сточные воды и водоемы
6 - Пену не применять
7 - Порошки общего назначения не применять

Д - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки;
П - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки, только при пожаре;
К - необходим полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат;
Э - необходима эвакуация людей

В правом нижнем углу изображён номер ООН – код, по которому можно узнать, какое вещество транспортируется. Например, 1203 – код бензина.

Если эта тема была вам интересна, обратите внимание на Электронный справочник по опасным грузам.

Friday, July 31, 2009

Транспортировка пострадавшего на носилках

Достаточно неплохой вариант подвески носилок для спуска/подъёма пострадавшего с сопровождением был обнаружен в американском учебнике Technical rescue.

Транспортировка пострадавшего на носилках

Страховочная и рабочая верёвки складываются вместе. На них вяжется булинь таким образом, чтобы свободные концы узла были достаточно длинными — из них получится страховка для пострадавшего и сопровождающего.

Паук вяжется из двух концов верёвки. Концы при помощи узла грейпвайн привязываются к репшнурам, которые предварительно фиксируются к концам на схватывающий узел. Это позволяет регулировать длины ног паука.

В принципе, можно сэкономить четыре карабина. Для этого ноги паука сперва пропускаются через раму и только потом привязываются грейпвайном к репшнурам. Однако в этом случае повышается вероятность, того что ноги будут повреждены от контакта со скалой или стеной в тех местах, где они огибают раму. Если же использовать карабины, то они должны быть вщёлкнуты так, чтобы их муфты были направленны во внутрь носилок — это сделает менее вероятным их случайное раскрытие.

На схеме паук крепится к основной и страховочной верёвкам при помощи некого кольца, но в каком-то специальном кольце нет необходимости. Можно использовать обычный карабин. Чтобы он всегда правильно нагружался, вместо двух восьмёрок, которыми паук крепиться к кольцу на схеме, лучше завязать одну на сложенных вместе концах паука.

Также на схеме указана подвеска сопровождающего из сдвоенного репшнура, которая также прикреплена к кольцу. Подвеска позволяет сопровождающему менять своё положение относительно носилок. В отсутствие кольца, её лучше вщёлкнуть карабином в петлю булиня. Вместо сдвоенного репшнура со схватывающим для подвески может использоваться кусок основной верёвки со спусковым устройством. В этом случае, на конце верёвки нужно завязать восьмёрку и вщёлкнуть её в систему сопровождающего, чтобы спусковое устройство не могло соскочить с верёвки.

Линии электропередач

Решил разобраться с тем как безопасно вести спасработы с участием линий электропередач. Изучал правила по охране труда, технике безопасности, эксплуатации электроустановок и т.п. и решил собрать в одно место те сведения, которые могут пригодиться спасателю.

Судя по межотраслевым правилам по охране труда при эксплуатации электроустановок, можно спокойно забираться на опоры ЛЭП и работать там (например снимать оттуда кого-нибудь), если расстояние до токоведущих частей не превышает величин из этой таблички:

Допустимые расстояния до токоведущих частей находящихся под напряжением

Про влияние климатических условий на эти величины ничего не сказано кроме того, что на ЛЭП нельзя работать во время грозы.

Как правило, ЛЭП оснащены молниезащитным тросиком, который идёт выше всех остальных проводов. Минимальное безопасное расстояние до него — 1 метр.

Узнать напряжение ЛЭП можно по количеству изоляторов в гирляндах. Правила устройства электроустановок содержат табличку, где сказано сколько изоляторов той или иной марки необходимо устанавливать на ту или иную линию. Определить марку изолятора и всегда держать в уме таблицу выше человеческих возможностей, поэтому можно действовать по пессимистическому варианту: чтобы получить напряжение в линии умножить количество изоляторов в гирлянде на 25кВ. Напряжение в линии точно не будет выше полученного значения. Некоторые утверждают, что более реалистичную цифру в большинстве случаев можно получить, умножив на 15кВ, но реальное напряжение может быть больше этого значения.

После отключения линии электропередач не перестают быть опасными, т.к. могут иметь высокое остаточное напряжение. Т.е. даже если линия отключена, прикасаться к токоведущим частям нельзя до тех пор пока они не будут заземлены.

Заброшенные или давно не используемые линии электропередач также опасны даже если они очевидно не имеют физического соединения с каким-либо источником тока. В токоведущих частях накапливается немалый заряд статического электричества. Т.е. прикасаться к токоведущим частям как и в предыдущем случае можно только после их заземления.

Ещё существует наведённое напряжение. Электрическое поле высоковольтной ЛЭП способно создавать напряжение в окружающих её проводящих объектах. Как я понял, чтобы наведённое напряжение представляло опасность, объект должен быть достаточно протяжённый. Т.е. если под ЛЭП, к примеру, стоит автомобиль или лежит лом, то прикасаться к ним не опасно. А вот параллельная (даже отключённая) линия электропередач может иметь высокое наведённое напряжение.

Электрическое поле на линиях напряжением 330 кВ и выше биологически активно и способно оказывать отрицательное воздействие на организм человека. Однако пока мне не удалось выяснить, какая напряжённость поля может встретиться на высоковольтных линиях. А от неё зависит максимально допустимое время работы.

Если провод ЛЭП напряжением выше 1000В после обрыва оказался на земле или каком-либо проводящем объекте, то вокруг него образуется так называемое шаговое напряжение. Опасная зона имеет радиус 8 метров от места касания проводом земли. Если в этой зоне находится пострадавший, то следует облачиться в диэлектрические боты и перчатки, взять диэлектрическую штангу, рассчитанную на соответствующее напряжение, соединить ноги вместе, мелкими шажками приблизиться к проводу, захватить кабель и переместить его на безопасное расстояние от пострадавшего и спасателей.

Wednesday, July 22, 2009

Любопытный узелок

Есть такой узел, который я много раз встречал в зарубежных материалах по спасработам, но ни разу не видел ни в одной русскоязычной статье или книге. Я даже не знаю как лучше перевести его название. В оригинале он называется tensionless hitch или TH-knot.

Этот узел используется для прикрепления верёвки к какой-либо опоре и выглядит достаточно незамысловато. Но в этом узле есть кое что особенно примечательное.

Tensionless hitch

Известно, что любой узел уменьшает прочность верёвки (восьмёрка, например, на 25-35%). Но только не этот узел!

Верёвка держится за счёт трения об опору и нагрузка распределяется по всей длине узла. Последний виток, на конце которого завязана восьмёрка, в идеале не должен быть нагружен. Этим и объясняется рекордная прочность узла.

В качестве недостатков узла можно отметить, что он расходует значительное число верёвки.

Кроме того, этот узел можно использовать не на каждой опоре. Опора должна создавать достаточно трения, чтобы нагрузка удерживалась за счёт витков верёвки, но при этом не должна повреждать верёвку.

Ещё этот узел можно развязать под нагрузкой.

V-образная навеска

Для создания V-образной навески часто используется узел заячьи уши (двойная восьмёрка) как на этой картинке:

Для создания V-образной навески часто используется узел заячьи ушиДля создания V-образной навески часто используется узел заячьи уши

В качестве альтернативы некоторые используют для этой цели двойной булинь:

Двойной булинь для V-образной навески

Однако и у заячьих ушей и у двойного булиня есть общий недостаток: если разорвётся одна петля, то вторая под нагрузкой распустится, и верёвку больше ничто не будет удерживать. Чтобы избежать этого недостатка можно использовать следующую разновидность восьмёрки:

Создание V-образной навески при помощи узла восьмёрка

Это по сути обычная восьмёрка, завязанная на конце верёвки, сложенном в четыре раза. Дополнительная маленькая петелька под узлом может использоваться как точка страховки. Большим недостатком узла является то, что, в отличие от двойного булиня и заячьих ушей, в нём нельзя легко отрегулировать длины петель. Кроме того этот узел потребляет достаточно много верёвки.

Более экономичным и более удобным, если точки закрепления удалены друг от друга, может оказаться способ с тремя узлами восьмёрка:

V-образная навеска при помощи трёх узлов восьмёрка

Если точки закрепления расположены на разном уровне, удобным может оказаться способ с помощью узлов восьмёрка и австрийский проводник:

V-образная навеска с помощью узлов восьмёрка и австрийский проводник

Для создания V-образной навески достаточно удобно использовать отдельную петлю (из стропы, репшнура или основной верёвки). В этом случае петля прощёлкивается в карабины на точках, вытягивается в ожидаемом направлении нагрузки, затем на ней завязывается восьмёрка (для репшнура или основной верёвки) или проводник (для стропы):

V-образная навеска при помощи стропы

P.S. Выше не были рассмотрены компенсационные петли, выравнивающие нагрузки на точки закрепления при изменении вектора приложения силы.

Sunday, June 21, 2009

Учения на спецстоянке

Фотки с учений на спецстоянке по разблокированию и извлечению пострадавших из транспортных средств.

Нам выдали две тачки, за которыми уже очень давно не приходит владелец

И началось...

Вскрытие капота и отсоединение клемм аккамулятора

Удаление лобового стекла

Разблокирование дверей


Вырвав все двери, взялись кусать стойки, чтобы снять крышу

Я ем заднюю стойку

Я продолжаю есть заднюю стойку

В итоге хэтчбэк превратился в кабриолет

На переднем плане Михаил наш учитель, на заднем я

Дождик потом пошёл...

Наличие колбасы важный пункт техники безопасности при посещении спецстоянки

Фотографы: knostik и kakaya_raznica.

Два мОнтера и вентилятор

Запомнилась история, рассказанная на форуме спасателей. Перескажу её в продолжение темы о замкнутых пространствах.

Два мОнтера (рабочих) полезли в какой-то люк на улице. Сначала спустился один и там внизу отключился. Второй отправился вслед спасать товарища и тоже отключился.

Это дело заметил охранник оказавшегося поблизости магазина — возможно он вышел покурить. Охранник сам в дыру не полез, но вызвал спасателей. А, пока они ехали, вытащил удлинитель и принёс два вентилятора. Возможно он охранял магазин вентиляторов. Один вентилятор он включённым спустил в люк, а другой поставил на поверхности около люка.

Когда приехали спасатели, мОнтеры уже пришли в сознание и сами потихоньку вылезли из люка по лесенке.

Конечно, далеко не всегда можно так быстро очистить воздух при помощи двух вентиляторов. Но здорово, что человек смог предпринять разумное действие, ожидая помощи.

Friday, June 19, 2009

Спитакское землетрясение

Глубокое впечатление на меня произвели дневник спасателя Константина Серафимова и документальная повесть Евгения Буянова, рассказывающие о Спитакском землетрясении 1988 года.

"Записки спасателей", Константин Б.Серафимов

Спитакское землетрясение
"Если когда-нибудь мой дневник опубликуют, боюсь — это не будет героический репортаж. Но никто не напечатает мои записки в их настоящем виде: слишком много в них горечи и проклятий в адрес властей. Так что я пишу для себя."

"Развалины страшные. На улицах жгут костры. Вдоль дороги штабелями гробы. Летают машины с мигалками — скорые помощи и т.д. Все выезжающие из города машины шмонают солдаты. Вероятно, на предмет мародеров. В свете прожекторов люди растаскивают руины. Кто-то говорит, что трупы уже начали разлагаться, возможна вспышка эпидемии. А у нас нет резиновых перчаток. Мрачно."

"Штаб МинЛегПрома оказался пуст. В штабе ВЛКСМ занимаются только комсомольскими отрядами. В Центральном штабе никто ничего не знает. Никто не может направить нас на объект, никто не может сказать, где и что нужно делать. Нет связи между штабами. Нет связи с Ереваном, с другими районами."



"Руинный марш", Евгений Буянов


"Картина разрушенного города впечатляла. Над грудами развалин в свете прожекторов склонились стрелы автокранов. В завалах трудились люди в рабочей одежде, — они разгребали мусор, закрепляли за тяги кранов (строполили) тяжелые обломки конструкций. Краны поднимали, иногда вырывали эти обломки, и относили их в стороны, складывая на свободные места рядом с завалом или прямо на самосвалы. Шла постепенная, тяжелая разборка развалин для извлечения из них живых и погибших.

Штабеля гробов, — черных и красных, — были сложены на крупных перекрестках, площадях, и у некоторых домов. В окне автобуса промелькнул небольшой отряд спасателей, явно иностранцев, в комбинезонах со светоотражательными нашивками. Чувствовался какой-то специфичный сладковато-кислый запах, перемешанный с гарью костров и немного отдающий гнилью, — то ли от куч отбросов на улицах и неубранных помоек, то ли, думалось, от гниющих под руинами трупов... Танки на перекрестках улиц с нарядами автоматчиков — импровизированные блок-посты..."

Tuesday, June 16, 2009

Безопасны ли замкнутые пространства?

Замкнутые пространства (confined spaces), о которых пойдёт речь ниже, – это пространства выход из которых затруднён или ограничен и которые не предназначены для длительного пребывания человека. Это колодцы, цистерны, коллекторы сточных вод, кабельные коллекторы, узкие производственные ходы и т. п.
Замкнутые пространства
Статистика говорит, что 2/3 людей погибших в замкнутых пространствах – это те, кто отправились вытаскивать из них своих товарищей!

Основная опасность замкнутых пространств в том, что содержащийся в них воздух может быть не пригоден для дыхания, но без измерительных приборов это далеко не всегда можно определить.

Что может быть не так с воздухом в замкнутом пространстве?
  • он может содержать взрывоопасные или ядовитые газы
  • в нём могут находиться взрывоопасные пылевоздушные смеси
  • недостаточное содержание кислорода
Что такое недостаточное содержание кислорода?

Процентное соотношение кислорода в воздухе в замкнутых пространствах может быть ниже безопасного уровня. Это может произойти по следующим причинам:
  • в результате горения
  • в результате ржавления железа
  • в результате разложения органического материала (например, тел мёртвых животных)
  • в результате вытеснения кислорода более тяжёлыми газами, заполняющими низкорасположенные пространства

Чем опасно недостаточное содержание кислорода?

К содержанию кислорода наиболее чувствительна центральная нервная система. Человек перестаёт адекватно оценивать ситуацию, происходит нарушение дыхания, потеря сил. Выбраться самостоятельно на свежий воздух становится затруднительно или невозможно. Значительное кислородное голодание вызывает потерю сознания и смерть.

Откуда берётся взрывоопасная пылевоздушная смесь?

Мелкая пыль горючих материалов (дерево, металл, зерно...) способна вызвать объёмный взрыв. Считается, что пыль имеет взрывоопасную концентрацию, если видимость в ней составляет не более полутора метров.

Три ядовитых газа наиболее часто встречающиеся в замкнутых пространствах
  • Угарный газ (CO). Бесцветный газ без вкуса и запаха. Вызывает головную боль, головокружение и потерю сознания. Угарный газ образуется при сгорании углеводородного топлива в двигателях внутреннего сгорания.
  • Сероводород (H2S). Бесцветный газ. В малых концентрациях имеет запах тухлых яиц. Однако вскоре возникает адаптация и он перестаёт ощущаться. При высоких (смертельно опасных) концентрациях запаха не имеет. Вызывает потерю сознания и смерть. Встречается в сточных коллекторах, очистительных сооружениях и других объектах, где происходит разложение органического материала.
  • Метан (CH4). Бесцветный газ без запаха. В замкнутом пространстве способен вытеснять кислород и вызывать его недостаток. Взрывоопасен при концентрации в воздухе от 5% до 15%. Встречается в каменноугольных, иногда металлических и каменно-соляных рудниках. Образуется в результате разложения органического материала.

Sunday, June 14, 2009

Сигналы бедствия

Ниже приведены сигналы, принятые в качестве международных сигналов бедствия.

Звуковые сигналы бедствия:

  • отдельные громкие звуки, производимые с промежутками в одну минуту
  • группы из шести отдельных звуков, разделённые паузой
  • группы из трёх отдельных звуков, разделённые минутной паузой
  • беспрерывный звуковой сигнал (свист, вой туманного горна и т.п.)
Световые сигналы бедствия:
  • сигнал SOS (· · · - - - · · ·), передаваемый путём закрывания и открывания источника света
  • группы из трёх вспышек (коротких световых сигналов), разделённые минутной паузой
  • сигнальное зеркало
  • сигнальный костёр. Чтобы сигнальный костёр отличили от случайного костра, лучше разжечь 3 костра на расстоянии не менее 50 метров друг от друга, чтобы при виде сверху они образовывали треугольник или были вытянуты в одну линию. Чтобы костёр был более заметен днём, в него можно подбросить сырые ветки, мох, траву, куски резины, пластика или промасленные тряпки для образования дыма.
Пиротехнические сигналы бедствия:
  • сигнальные ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звёзды, выпускаемые поодиночке через короткие интервалы времени
  • огни любых сигнальных ракет, выпускаемые сериями по три штуки с небольшими интервалами
  • красная парашютная ракета
  • фальшфейер красного огня
Радиотехнические сигналы бедствия:
Международные морские сигналы бедствия:
  • клубы дыма оранжевого цвета
  • пламя на судне (например, от горящей смоляной бочки)
  • флажковый сигнал NC (НЦ)
  • сигнал, состоящий из квадратного флага с шаром над ним или под ним
  • медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны

Сигналы бедствия
Сигналы бедствия в горах:
  • серии из шести свистков, световых вспышек или взмахов рукой в минуту, разделённые минутным интервалом

Monday, June 8, 2009

Как связать верёвочную лестницу?

Самый быстрый и простой вариант – просто навязать на верёвке петель под ноги (например, узлом австрийский проводник). Но лезть по такой лестнице будет не очень удобно.

Хорошую лестницу можно получить следующим образом:

Как связать верёвочную лестницу

Верёвка делится на два конца: первый примерно 1/3 длины верёвки, а второй 2/3.

Из меньшего конца мы змейкой выкладываем перекладины (см. картинку), а большим концом обматываем перекладины кольцами. Чем больше будет колец, тем удобнее будет лазать.

Некоторое неудобство есть в том, что кольца делаются из длинного конца, который постоянно приходится продевать и вытаскивать. Дело упроститься, если конец верёвки сложить в бухту, а лестницу придерживать коленями так, чтобы отверстие, в которое нужно продевать конец, не теряло форму. Тогда на каждую ступеньку будет уходить лишь по несколько минут.

Как связать верёвочную лестницу
Как связать верёвочную лестницу

Если же имеется материал, который можно использовать для перекладин, то можно довольно быстро сделать удобную лестницу, обвязывая перекладины узлом стремя.

Как связать верёвочную лестницу